اختبار العالم الحقيقي لنقل الفستق

اختبرنا ادعاء Chain-Vey باللطف على واحدة من أكثر المكسرات هشاشة وتميزا في الصناعة: الفستق. أخذنا عينات في حشوات جيب مختلفة وسرعات ناقل. النتائج تتحدث عن نفسها.

In brief:

تم اختبار ثلاثة أنواع من منتجات الفستق حيث:

1. الفستق الخام
2. الفستق الفستق المصنف بلون القشرة
3. حبات مصنفة بالألوان الخام

تم اختبار كل منتج من منتجات الفستق الحلبي بثلاث مستويات تعبئة وسرعات نقل مختلفة. مستوى التعبئة وسرعات النقل التي تم اختبارها هي:

• تعبئة الجيب بنسبة 60٪ بسرعة ناقل 60٪
• تعبئة الجيب بنسبة 80٪ بسرعة ناقل بنسبة 100٪
• تعبئة جيب بنسبة 100٪ بسرعة ناقل بنسبة 100٪ أي ما يعادل تحريك 54,000 رطل / ساعة

تظهر بيانات اختبار التلف الميكانيكي التي تم التحقق منها عن طريق الفرز اليدوي أن أنظمة النقل Chain-Vey تسبب ضررا ميكانيكيا ضئيلا أو معدوما لكل من الفستق داخل القشرة والنواة.

تظهر بيانات الاختبار أن التلف الميكانيكي بعد النقل كان أقل من 1٪ لكل من حبات الفستق والفستق الصدفي. تظهر بيانات الاختبار أيضا أن المنتج البكر (غير المنقول) نفسه يحتوي على ما يصل إلى 1٪ من تلف المنتج بالإضافة إلى أو ناقص انحراف معياري واحد. لذلك من أقل من 1٪ من تلف المنتج ، لا يمكن أن يعزى إلى تلف الناقل. تم العثور على نفس النتائج من^{نقل منتج} Chain-Vey 2 nd.

باختصار ، بالنسبة لجميع السرعات ومملوات عفريت Chain-Vey ، فإن خسارة العائد بسبب تلف المنتج لا يمكن اكتشافها.

أو بكلمة أخرى: صفر.

---

Technical Approach

أصل الفستق المستخدم في الاختبار مشتق من كاليفورنيا. تم تنظيف الفستق داخل القشرة والنواة المختارة وفرز اللون. تم أخذ عينات عشوائية من 500 جرام قبل تشغيل كل منتج داخل الناقل وكذلك في نهاية كل تشغيل. تم حساب متوسط العينة والتباين والانحراف المعياري لجميع البيانات التي تم جمعها. تم استخدام عينة الانحراف المعياري لقياس تباين البيانات التي تم جمعها من المتوسط.

كان نظام النقل الذي تم اختباره عبارة عن سلسلة Vey بطول 200 قدم وقطرها 6 بوصات.

Pistachio Samples

حاصل الضرب	الوزن الإجمالي (رطل)
فستق خام غير بحجم	2,300
الفستق الفستق المصنف بالألوان	2,300
لون فرزة اللحوم الكاملة النيئة	2,300

Procedure

تم التحكم في تعبئة عفريت باستخدام وحدة تغذية اهتزازية FMC. تم التحكم في سرعة النقل باستخدام محرك التردد المتغير (VFD) في وحدة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتخاذ الاحتياطات لضمان إدخال الحد الأدنى من الضرر الميكانيكي للمنتج في نقاط نقل المنتج أثناء تغذية المنتج وتفريغه. كانت جميع نقاط الانتقال سلسة وفي اتجاه تدفق المنتج. أخيرا ، قبل جمع البيانات وتسجيلها ، تمت معايرة جميع المعدات.

قبل تشغيل أي من منتجات الاختبار ، تم جمع عينات عشوائية عذراء من الفستق لتقدير النسبة المئوية لتلف المنتج في دفعة الاختبار. تم تشغيل جميع تكوينات نظام ناقل Chain-Vey لمدة 30 ثانية تقريبا. خلال كل اختبار ، تم التحقق من سرعة نقل Chain-Vey والنسبة المئوية للتعبئة. لاختبار التلف الميكانيكي ، تم جمع عينات 500 جرام من الفستق خلال فترة التشغيل التجريبي بأكملها. تم فحص عينات الاختبار بصريا وفصلها إلى فئات أو تلف ميكانيكي أو منتج مقبول. ثم تم ترجيح المنتج المقبول والتالف وحساب النسبة المئوية للقبول والتالف. تم حساب سعة ناقل Chain-Vey باستخدام تشغيل النقل الزمني ووزن نقل المنتج. تم حساب ذلك في جميع عمليات التشغيل التجريبية.

Results

أعلى اليسار: رسم بياني خطي ل 10 عينات على المحور X مع نسبة الفستق الخام غير التالف غير التالف على المحور Y.

أعلى اليمين: رسم بياني خطي ل 10 عينات على المحور X مع نسبة مئوية من الفستق الحلبي غير التالف المصنف بالألوان (سرعة 100٪ ، تعبئة 80٪) على المحور Y.

أسفل اليسار: رسم بياني خطي ل 10 عينات على المحور X مع نسبة الفستق الخام غير التالف غير التالف 2^والنقل الثاني (سرعة 100٪ ، تعبئة 80٪) على المحور Y.

أسفل اليمين: رسم بياني خطي ل 10 عينات على المحور X مع نسبة مئوية من الألوان غير التالفة الخام الخام المصنفة بشكل عام على المحور Y.

Conclusion

تدعم البيانات ادعاءات Chain-Vey بالحفاظ على اللطف والنزاهة أثناء النقل. الغرض من هذا الاختبار ليس مقارنة Chain-Vey بالناقلات المنافسة ، ولكن لاستبعاد أي مسألة تتعلق بتلف المنتج أثناء النقل على منتج هش بشكل خاص مثل الفستق. تشير البيانات إلى أن Chain-Vey هو ناقل مثالي ، حيث لاحظ المؤلفون أنه لا يوجد ناقل آخر يمكن أن يتفوق بشكل ملموس على Chain-Vey ، حيث لا يمكن العثور على كسر قابل للقياس إحصائيا على الإطلاق. قد تشير النتائج إلى أن Chain-Vey هو ناقل مثالي للعديد من الأطعمة الهشة الأخرى أيضا.