Om een zo goed mogelijk product te garanderen, is efficiënt en zorgvuldig transport van koffie essentieel en wordt het vaak over het hoofd gezien en onderschat.
In elke koffieverwerkings- of productiefaciliteit is het transport of transport van hele bonen en gemalen koffie een sleutelelement in het proces. Dit transporteren van de koffie is geen proces op zich, maar het is de schakel die de andere processen, zoals branden, malen en verpakken, met elkaar verbindt. In dit opzicht is het van cruciaal belang dat de transportmethode het product efficiënt verplaatst met behoud van de productintegriteit die eerder door die andere processen is vastgesteld.
Als koffie bijvoorbeeld als hele bonen wordt verkocht, is een van de kwaliteitspunten de hoeveelheid breuk die in de uiteindelijke verpakking te zien is; Daarom is het van vitaal belang dat het transportsysteem de hele bonen niet beschadigt of uit elkaar haalt wanneer ze van de brander naar de verpakkingslijn worden getransporteerd, eventueel met een opslagtrechter voor hele bonen ertussen. Normaal gesproken kan er bij een schroef, emmer of ander type transportband een onaanvaardbare hoeveelheid breuk optreden; omgekeerd worden met de Chain-Vey de hele bonen vervoerd zonder concessies te doen aan de kwaliteit.
Een ander, en misschien wel het belangrijkste element van het transportproces betreft het transport van gemalen koffie, waarbij het behoud van de productintegriteit, die een functie is van deeltjesscheiding (declassificatie), van cruciaal belang is.
Wanneer koffie bijvoorbeeld wordt gemalen, bestaat de resulterende deeltjesverdeling uit een aantal verschillende deeltjesgroottes, die de “maling” vormen. Zoals te zien is aan de blauwe lijn in Figuur 1, illustreert dit ro-tap-resultaat de werkelijke maling die bij de molen uitkomt.
Koffie wordt op specifieke percentages vastgehouden op elk van de schermformaten en de sleutel is om ervoor te zorgen dat de gemalen koffie die in de uiteindelijke verpakking gaat, precies dezelfde maling of deeltjesverdeling heeft als de koffie die bij de molen werd geloosd. Dit klinkt een stuk eenvoudiger dan het is.
Met het bovenstaande in gedachten, als een transportsysteem wordt gebruikt dat niet specifiek is ontworpen voor het behoud van de maalintegriteit, kan de deeltjesverdeling na het transport eruitzien als de roze lijn in Figuur 1.
Dit is een enorm probleem en de oplossingen in de koffie-industrie hebben in de loop der jaren geleid van pneumatische transportsystemen met emmers, schroeven, slepen, verdunnen en dichtefasen. Elk systeem heeft sterke en zwakke punten, maar het lijdt geen twijfel dat er op de markt een leegte heeft bestaan voor een transportsysteem dat koffie, hele bonen of gemalen bonen, over grote afstanden kan verplaatsen zonder productdegradatie.
Om deze reden ontwikkelde MPE de Chain-Vey, een buisvormig sleepkettingsysteem dat gebruikmaakt van 316 roestvrijstalen kettingen om de koffie voorzichtig te verplaatsen met behulp van gegoten food-grade “pucks” die door de ketting door een roestvrijstalen buis worden getrokken (zie bewijsstukken 2A en 2B). Het resultaat is een uiterst energiezuinig systeem dat de koffie beschermt tegen beschadiging, oxidatie en, in het kritieke geval van gemalen koffie, declassificatie en ontmenging.
Typische Chain-Vey-configuraties worden hieronder beschreven:
Geval 1:
Een Chain-Vey-configuratie met hele bonen transporteert de koffie, van de ontpitter naar een heel bonenreservoir, door het gebruik van deze zachte transportmethode, evenals de “let down”-ladder in het hele bonenreservoir. Het resultaat is een zeer hoogwaardig product van hele bonen, met minimale breuk, in de verpakking.
Geval 2:
Het typische Chain-Vey-systeem voor gemalen koffie transporteert de gemalen koffie rechtstreeks van onder de molen naar het systeem voor gemalen koffie, dat ook is ontworpen voor massastroom om scheiding en declassificatie van gemalen koffie te voorkomen.
In beide bovenstaande gevallen beweegt de koffie zachtjes door de Chain-Vey door het gebruik van de “pucks” die op de roestvrijstalen ketting zijn gegoten. Deze ketting is extreem duurzaam en zal op geen enkele andere manier uitrekken, rafelen of verslechteren.
Bochten of bochten in het systeem worden opgevangen door het gebruik van “sweeps” die kunnen variëren van 10-90° en zijn ontworpen om wrijving te minimaliseren. Indien nodig worden “live corners” gebruikt om lange runs en situaties met meerdere bochten mogelijk te maken.
Zodra de koffie één of meerdere bestemmingspunten bereikt, wordt deze geloosd met behulp van een drop-bottom-klep waarvan het ontwerp de productintegriteit maximaliseert en lekkage minimaliseert.
Chain-Vey als groen alternatief
Typische stroomvereisten voor de Chain-Vey zijn slechts 1 PK en, in vergelijking met alternatieve transportsystemen, zoals verdunde of dichte-fase pneumatische systemen, kan de energiebesparing oplopen tot 90%. Stel dat de vereiste bestaat voor een transportbandlengte van 100 voet met een loopsnelheid van 12 uur/dag en 250 dagen/jaar, dan zal een Chain-Vey elektrische energiebesparingen tot 90% opleveren, of $ 10,000 en $ 5,000/jr., op respectievelijk de toepassingen voor groene en gebrande koffie.
Samenvattend voldoet MPE’s ontwikkeling van de Chain-Vey-transportbandtechnologie aan de steeds uitdagender wordende eisen van de moderne koffiebrander en is een duurzaam alternatief voor dit element van het productieproces. Kenmerken van de nieuwe Chain-Vey zijn onder meer de bescherming van de kwaliteit van de hele bonen en de maalintegriteit, evenals de mogelijkheid om het energieverbruik met maar liefst 90%, of $ 10.000 en $ 5.000 / jr., te verminderen op respectievelijk de toepassingen voor groene en gebrande koffie.
Samenvattend voldoet MPE’s ontwikkeling van de Chain-Vey transportbandtechnologie aan de steeds uitdagender wordende eisen van de moderne koffiebrander en is een duurzaam alternatief voor dit element van het productieproces. Kenmerken van de nieuwe Chain-Vey zijn onder meer de bescherming van de kwaliteit van de hele bonen en de maalintegriteit, evenals de mogelijkheid om het energieverbruik met maar liefst 90% te verminderen.
